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报废汽车不再“一刀切”的“称斤卖”,废塑料

报废汽车不再“一刀切”的“称斤卖”,废塑料

作者:admin    来源:未知    发布时间:2020-08-12 00:52    浏览量:

随着人们生活水平的提高,

汽车已经是每家每户的必需品。

报废汽车市场也成为了一块巨大的蛋糕,

我国汽车的使用年限平均 10-15 年,

业内预计到2020年,

报废汽车拆解回收领域市场空间将达到千亿级。

但实际上,

与国外成熟国家6%-8%的水平相比,

我国的报废汽车回收率明显偏低。

主要原因是报废程序繁琐、报废费用不高,“如果不算国家补贴,我的车报废价只有几百元,实在不想折腾。”准备将手里老旧车报废的车主张先生这样说。因为觉得不够划算,部分车主宁可将报废车卖到废品收购站,也不愿意送到指定的回收企业,还有部分车过了报废年限还在路上跑。

一边是正规企业“吃不饱”,

另一边则是车主对如何回收处理报废汽车

并不了解,

对目前的报废回收价格也并不满意。

为此,2019年6月1日起,国务院将执行新的《报废机动车回收管理办法》,同时废止2001年6月16日的《报废汽车回收管理办法》。

此次新政允许

将报废机动车的“五大总成”

(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)

再利用。

 

新《办法》则明确,“五大总成”可以按照国家有关规定,出售给具备再制造能力的企业,予以循环利用。报废机动车的收购价格不再“一刀切”地“称斤卖”,而是根据报废车辆的品质差别,由市场自行决定其回收价格。汽车再制造产业最大的优势便是节能减材,可减少塑料颗粒、钢铁、铜等大宗商品的使用量和进口量。

 

因此在这场大变革中,

废塑料或许也能分到一杯羹。

报废汽车处理流程发起于报废汽车的最终用户,终止于最终处理公司(如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等)和维修企业(再制造零部件重新应用)。废旧汽车经过拆解厂的拆卸、挤压后,会送至破碎厂处理成体积更小的材料,以便后续风选、浮选、磁选、色选等完成各类物质的分类回收。

 

汽车中塑料应用的主要部位:

PET安全带,保险杠、仪表盘、方向盘、车内拉手、车门内饰板、门窗密封件、挡泥板、内饰、顶棚、车灯、灯罩、刹车片

 

管理部门表示,今后将建立回收信息系统,企业必须记录回收的“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息,并上传到信息系统中。

 

另外国家还鼓励汽车生产厂商参与到报废汽车的回收活动中来,这样既能打破现在报废汽车处理领域的垄断性,提高行业内的竞争压力,还能提高汽车零部件的回收使用率。而且车主可以根据情况选择报废处理的厂商,在报废时候也“货比三家”,选择补贴价格更高的报废车厂。

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